即將到來的5G時代正在為業界帶來無限的可能性。全球的運營商與廠商都將2020年作為5G商用的關鍵節點，意味著未來5年移動通信網絡將迅速產生跨越式的發展與顛覆性的改變。正如英特爾客戶端與物聯網商業和系統架構事業部總裁任沐新博士在IDF2016上所說：“5G時代是真正的物聯網時代。”
AR/VR、車聯網、工業互聯網、云機器人等等都是展現在產業面前的機遇，面對數十億智能聯網設備、海量數據的個性化服務以及云應用，應對業務對網絡能力的多樣化需求與更多行業的分散性需求，必然需要更智能
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英特爾 5G
9月18日消息，業內普遍的預期是5G網絡將在2020年前后正式商用。設備制造商也正在加快5G關鍵技術的研發，諾基亞日前表示，將逐漸從2017年開始基于AirScale平臺推出5G元素;愛立信也在最近宣布，面向大規模MIMO與多用戶MIMO的全球首個商用5G NR(New Radio)基站將于2017年上市;中興通訊的Pre5G已與國內外多家運營商合作，完成了多個Pre5G預商用測試，今年上半年已經陸續進行了20個網絡的部署。
日前工信部也公布為 IMT-2020(5G)儲備不低于500MHz 的
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5G 運營商
隨著車內互聯功能的增多，現階段的網絡通訊技術顯然無法滿足未來消費者對智能互聯汽車的需求。作為4G LTE之后的下一代產品，5G無線通信技術目前已經在試驗階段。對OEM主機廠而言，為這項技術的研發買單能進一步加速5G通訊技術的商用化，這也是為什么ABB這三家德系豪華品牌車企肯合作的原因。
近日，奧迪、寶馬和戴姆勒聯合五家電信通訊公司——愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通成立了“5G汽車通信技術聯盟”(5G AutomoTIve AssociaTIon
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ABB 5G
市場研究機構StrategyAnalytics日前發布最新研究報告《美國無線運營商展望》指出，美國無線運營商市場持續在網絡速度和為消費者增值上激烈競爭。盡管日益成熟的美國無線市場發展已放緩，但是預測顯示，美國無線市場的前景并非暗淡無光：美國無線連接數將會以每年1500萬至1600萬的凈增長直到2022年;而總增長也將每年遞增，從2016年的1.13億到2022年的1.39億，這就為競爭提供了足夠的空間。2022年，多設備使用將會驅動美國無線連接數增長9000萬，但T-Mobile、MVNOs(移動虛擬
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5G
市場研究機構StrategyAnalytics日前發布最新研究報告《美國無線運營商展望》指出，美國無線運營商市場持續在網絡速度和為消費者增值上激烈競爭。盡管日益成熟的美國無線市場發展已放緩，但是預測顯示，美國無線市場的前景并非暗淡無光：美國無線連接數將會以每年1500萬至1600萬的凈增長直到2022年;而總增長也將每年遞增，從2016年的1.13億到2022年的1.39億，這就為競爭提供了足夠的空間。2022年，多設備使用將會驅動美國無線連接數增長9000萬，但T-Mobile、MVNOs(移動虛擬
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5G
在大家享受到4G網絡時代時候，別人已經開始部署5G。據外媒報道，德國數字基礎設施部部長亞歷山大·杜布林德(AlexanderDobrindt)在《法蘭克福匯報》稱德國希望成為全球首個建立全覆蓋5G網絡的國家。
杜布林德向《法蘭克福匯報》表示，5G服務才能滿足自動駕駛汽車、醫療應用和其他新興技術對高帶寬的要求。《法蘭克福匯報》援引杜布林德的話刊文稱，“我們希望德國成為領先的5G市場，以及5G網絡全覆蓋的首個國家。”
根據德國政府的計劃，到2025年至少2
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5G
攀登5G技術高峰的難度很大，國內外企業都在積極競爭，目前高通、華為、中興、愛立信等公司走在前列。
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5G 高通
根據業界共識，5G時代即將于2020年到來，不少運營商已經發布了2018年開始試商用的計劃。5G將對整個通信產業帶來革命性影響，并改變我們每個人的工作和生活方式，使人類社會全面進入到數字化時代。
當前，5G發展邁入了關鍵階段，標準工作加快推進、技術方案迅速收斂，而早在2009年即開啟5G研究的華為走在了行業的最前沿。
IMT-2020(5G)推進組日前在“5G創新發展高峰論壇”上發布了中國5G技術研發試驗的第一階段測試結果。測試結果達到預期，充分驗證了多項無線及網絡
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華為 5G
5G 時代系統側變化較大、關注毫米波、通用化,可能軍轉民
整體而言,5G 時代將出現以下幾個特點:
網絡側應用方面相比終端側設備投入擁有較高的技術壁壘,市場參與較為困難,傳統設備商具有市場優勢;
無線頻譜方面,5G 為了滿足大帶寬應用需求,將會逐漸傾向更高頻譜,比如毫米波技術,中小企業通過切入該領域將獲得市場參與機會;
毫米波帶來的應用將有可能使得濾波器成組出現,變得越來越大,屆時5G 也將推動手機硬件端發生相應調整, 最直觀的感受將會包括手機側2天線逐漸到5天線,終端系統側的
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5G 頻譜
在今年7月，美國一線運營商Verizon無線聯合主流基站設備、芯片和終端廠商，發布了5G的技術規范和物理層定義。該規范基于LTE的基本架構，并可根據需求適用于28GHz或39GHz的毫米波頻段，美國聯邦通信委員會(FCC)近期也把上述頻段分配給了5G。該規范定義的專用5G信號基于多載波OFDM信號，子載波間隔75kHz，每個分量載波可達100MHz帶寬，最多可實現8個載波的聚合，并且是TDD雙工模式。
R&S SMW200A內置的K114選件可以方便的配置(目前還處于預研階段的)5G信號
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羅德與施瓦茨 5G
德國三大高檔車企業寶馬、戴姆勒和奧迪9月27日宣布將攜手歐美等半導體和通信設備企業，在采用新一代高速通信第5代(5G)技術的服務開發方面展開合 作。自動駕駛汽車需要處理大量的數據，5G技術被視為不可或缺。德國企業將搶在其他汽車企業之前，與其他行業的企業形成聯盟，以主導行業標準制定。
成立的企業聯盟名為“5G汽車聯盟(5G Automotive Association)”。除了3家德國企業之外，美國半導體企業英特爾和高通、通信設備企業瑞典愛立信、芬蘭諾基亞和中國華為技術也將
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華為 5G
當前，ICT基礎設施已經滲透到社會的方方面面，構成了我們整個生活以及商業社會的基礎，通訊通訊不再局限于是通信能力，而是社會發展的最重要基石。
正如愛立信中國副總裁兼首席市場官常剛在ICT中國·高層論壇上所說，網絡社會的脈動正向著兩個方向發展，一個是移動寬帶，即面向5G的加速發展，另外一個就是物聯網，云則是實現5G應用及萬物互聯的紐帶。
在2016年北京通信展上，愛立信以“創新成就未來”為主題，重點展示了在5G、云計算、物聯網等領域的諸多創新技術、最新研
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5G 物聯網
9月22日，在北京通信展上舉辦的“SDN/NFV論壇上”，愛立信東北亞區系統和技術部主管劉堅就“SDN/NFV與5G”主題發表演講。他表示，SDN/NFV技術雖然產生于IT行業，但是在傳統電信業有廣泛應用，未來還會和5G結合，共同促進無線網絡技術發展。
雖生于IT卻長于電信行業
信息技術的革新倒逼傳統運營商進行轉型，敏捷、開放、集約的云化網絡勾勒了下一代網絡架構的樣貌。談到標準云化網絡結構時，劉堅表示這正應用了由云計算技術導入的虛擬化技術和多
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愛立信 5G
縱觀今年北京通信展無線領域，5G一花獨秀。5G離業界預測的2020商用越來越近，和上一屆不同，在今年北京通信展上，5G內容展示的面積、選擇展示的企業數量大幅度提升。
除5G之外，VoWiFi、VoLTE、NB-IoT等也是企業展示重點。這些技術均在向超高帶寬、超低時延、大連接和低功耗等目標邁進，支持電信運營商未來物聯網等業務開展。
5G從概念走向產品
中國移動已經連續多年展示5G技術和概念應用，今年將5G單獨設為五個展區中的一個，不但將展示面積擴大，更是增加IDC云端智能巡檢機器人等
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5G VoWiFi
在過去世界移動通信標準普遍是由歐美企業作為領先者，即使4G標準的TD-LTE是中國所主導的也離不開高通的支持，在4G商用的2014年上半年芯片主要是高通提供，華為海思的芯片直到下半年才推出，但是在5G時代中國企業華為和中興或不再落后而是全面占據領先優勢。
通信設備在技術和市場方面占優勢
通信設備方面，華為早已超越愛立信成為全球最大的電信設備企業，中興也已位居全球前四(在諾基亞并購阿爾卡特朗訊之后，如果阿卡依然獨立應位居第五)，通信設備全球前四中國占了兩家。
當然當中最強大的自然是華為
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華為 5G
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