展望未來，采用GaN制程的RF PA將成為輸出功率3W以上的RF PA所采用的主流制程技術，LDMOS制程的市場份額則會明顯萎縮。
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5G GaN
圍繞下一代超高速無線通信“5G”，日本和美國、歐洲、中國、韓國將統一通信標準，計劃到2020年左右在頻率等標準方面達成一致。
據了解，5G是物聯網“IoT”的核心技術，通信速度比當前手機所使用通信技術高出10-100倍，可傳送高清視頻等大容量數據，即使同時連接多臺設備，速度也不會下降。在日本國內，NTT DoCoMo、KDDI、軟銀這三大移動通信運營商正在致力于5G的商業化運營。
目前，各國將統一頻帶和其他服務的防干擾手段。日本計劃在5G中使
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4G 5G
全球行動裝置用Modem芯片市況競爭依舊激烈，英特爾(Intel)雖然是4G芯片領域供應商，但目前英特爾在全球Modem芯片市場僅囊括不到10%市占率，隨著5G技術持續演進，未來5G時代哪家芯片制造商能夠掌握這塊龐大市場商機，自然是能夠掌握下世代生存與領導權的重點。
雖然高通(Qualcomm)目前在全球行動Modem芯片市場占有最大市占優勢，且掌握具競爭力的技術，但這不必然代表高通就能掌握5G時代行動芯片市場的完全優勢，意謂英特爾等其它競爭對手或仍有其它可乘之機。
5G時代下高通不見得能
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高通 5G
隨著氮化鎵(GaN)不斷應用在二極管、場效電晶體(MOSFET)等元件上，不少業內專家直言，電力電子產業即將迎來技術的大革命。氮化鎵雖然在成本上仍比傳統硅元件高出一大截，但其開關速度、切換損失等性能指標，也是硅元件難以望其項背的。特別是近年來隨著氮化鎵廣泛被應用于手機快充、電源以及5G市場，氮化鎵即將引領半導體技術革命的呼聲越來越高。
有望于手機快充、5G市場起飛
當下，氮化鎵的主要應用市場是手機快充、電源產業。近年來手機快充技術不斷發展，已成為智能手機標配，而促進其普及的重要推手便是氮化
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氮化鎵 5G
近日， GTI攜手中國移動、軟銀、華為無線應用場景實驗室(Wireless X Labs)、達闥科技、Skymind共同發布云化機器人白皮書。該白皮書以“5G 網絡和云化機器人”為核心主題，針對云化機器人的概念、技術市場趨勢、產業鏈和商業模式等進行了闡述，重點分析了5G帶給云化機器人的巨大價值和商業機會。隨著云化人工智能的發展和機器人能力的增強，云化機器人有望在未來幾年逐漸走進人們的生活。
白皮書指出，2016年~2020年全球云化機器人總出貨量將達到5000萬臺;到20
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5G 云化機器人
盡管5G標準還沒有正式推出，但相關企業已經按耐不住，紛紛提前布局，搶占最有利“地形”。在日前舉行的2017年世界移動大會(上海)站期間，華為宣布成立無線應用場景實驗室Wireless X Labs顧問委員會。Wireless X Labs顧問委員會秘書長由Caribou Digital創始人、前GSMA移動發展市場總監Chris Locke擔任，成員來自智能制造、汽車制造、無人機、數據與人工智能領域的行業翹楚。顧問委員會每年將舉辦三次成員大會，共同磋商戰略方向和項目合作的核心問
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華為 5G
近日，工業和信息化部批復4.8-5.0GHz、24.75-27.5 GHz和37-42.5GHz頻段用于我國5G技術研發試驗，試驗地點為中國信通院MTNet試驗室以及北京懷柔、順義的5G技術試驗外場。
2016年1月，工業和信息化部確定3.4-3.6GHz頻段用于北京和深圳兩地5G技術試驗，以驗證5G關鍵技術性能。可以發現，此次除了增加了此前工信部為5G劃分的中低頻段4.8-5.0GHz，還增加了8.25GHz毫米波頻段。
狼煙起：毫米波加入5G戰場
日前
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5G 毫米波
點開APP就可以搜尋到離自己最近的、票價最優惠的電影院，坐著地鐵看在線視頻，掃碼共享單車實現綠色出行，移動支付無處不在，智慧醫療實現4G云醫護，駕駛汽車自動導航，車輛駕駛自動識別車位駛入或駛出……如今類似的移動4G與“互聯網+”相互融合的生活場景屢見不鮮，4G已經從各個層面深入改變了人們生活的方方面面，這背后，是中國移動通信集團公司無處不在的身影。
日前，國務院國資委邀請各大主流媒體參加 “砥礪奮進新國企”系列活動，本次
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中國移動 5G
什么是5G?中國移動5G研發進展如何?5G資費是否會進一步下降?下降多大幅度?5G應用安全性又該如何保證?帶著這些問題，中國青年報·中青在線記者走進中國移動總部，為大家一一揭秘。
5G為第五代移動電話通信標準，也稱第五代移動通信技術，是4G之后的延伸。5G具有以下三大主要的應用場景：增強型移動寬帶、超高可靠與低延遲的通信、低功耗大連接。
在2017年6月上海移動通信大會期間，中國移動展示了5G測試試驗的進展。其中中國移動聯合上汽、華為，共同完成基于5G網絡的遠程遙控駕駛演示成
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5G 4G
世界移動大會行業館內，中興通訊的展臺前擠滿了觀眾，記者在現場幾乎寸步難移。Pre5G和5G基站是圍觀的重點。中外觀眾一邊觀看，一邊發問。講解員告訴大家，5G第一階段的NSA(非獨立組網)標準將在2018年年底發布，考慮到產業鏈各方及運營商的整體規劃，大規模商用時間應該在2020年左右。
5G規模商用尚待時日，但Pre5G早已在中國市場開始使用。
6月30日，位于北京西城區天寧寺立交橋上方的通信基站桿上，掛滿了各式基站。中興通訊的方昆海指著最下面的一個矩形盒子告訴《證券日報》記者，那個就是正
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中興通訊 5G
日前，工業和信息化部批復4.8-5.0GHz、24.75-27.5 GHz和37-42.5GHz頻段用于我國5G技術研發試驗，試驗地點為中國信通院MTNet試驗室以及北京懷柔、順義的5G技術試驗外場。
2016年1月，工業和信息化部確定3.4-3.6GHz頻段用于北京和深圳兩地5G技術試驗,以驗證5G關鍵技術性能。此次新增頻率可滿足5G技術試驗不同場景下應用需求，為開展5G原型設備在統一頻段上的功能和性能驗證提供了必要條件，有助于加速推進產業鏈的成熟。
發展5G是全球ICT產業界的共同愿景
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5G ICT
隨著5G頻段的逐步落地，我國獲得了先發優勢，目前，三大運營商相繼公布了5G時間表，計劃最早能在2019年實現預商用。
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5G 運營商
數十億位元LTE蜂巢式通信系統的發展進展順利，預示數據傳輸率實現數量級成長，并且5G緊隨其后。小型蜂巢式基地臺存取節點將構成兩個系統的重要組成部分，但是需要新的通信處理器才能實現。
若有移動通信革命得以證實的證據，則肯定是人們喜愛數據。我們無法消費足夠多的數據。我們想要在不同地點和環境中借由各種裝置裝置存取數據。
這種情況為網路設備提供商和營運商提供了豐富的商機和等量的技術挑戰。現有4G世代裝置借由部署小型蜂巢式基地臺無線存取節點解決這些技術挑戰，例如微型蜂巢式基地臺、微微型蜂巢式基地臺和
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5G CEVA
作為通信界行走的熱詞，NB-loT早已出現在三大運營商的布局之中，但同為萬物互聯技術的eMTC卻顯得在大眾面前格外低調。事實上，eMTC基于LTE協議演進而來，未來將更多承載傳統蜂窩網業務升級以及部分LPWN的需求。
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5G eMTC
IHS Markit預測，在未來五年內，一輛高階汽車將搭載超過6,000美元的車用電子元件，并將在2022年帶來1,600億美元的汽車電子商機。
根據IHS Markit汽車電子首席分析師Luca De Ambroggi預測，在未來五年內，一輛高階汽車將搭載超過6,000美元的車用電子元件，并將在2022年帶來1,600億美元的汽車電子市場商機。
預計與車子有關的所有汽車電子產品都將發生巨大變化。根據IHS預測，到2022年，車用半導體市場將成長超過7%，超越同期整體汽車電子系統約4.5%
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車用半導體 5G
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