技術流分析：Tesla “D“續航里程增加原因

美國時間10月9日，特斯拉在霍桑發布了它的“D計劃”。主角當然就是現在被很多人所關注的MODEL S的D系列，包括60D、85D和P85D。所謂D，意指Dual Motor，也就是雙電機的意思。也就是說，MODEL S通過雙電機實現了四輪驅動。

這是一項很前衛的創新嗎？更有意思的是，從特斯拉官網的數據可以看到，后驅的85和P85，續航里程都是265英里，而85D和P85D的續航里程分別是295英里和275英里，貌似換四驅以后續航里程不降反升。這又是怎么回事？

Model S P85D前、后軸分別裝配了一臺電機，從而最終實現雙電機四驅系統

純電動車實現四驅必然是雙電機，這并不稀奇

如果一款燃油車，通過裝配兩臺發動機來實現四輪驅動，那絕對可以轟動全球，但對于純電動車說，“Dual Motor”就再正常不過了。

燃油車的發動機體積碩大，控制系統復雜，尤其是傳動系統的控制，使得它幾乎不可能采用“雙發”的模式。為了實現四驅，設計者不得不通過長長的傳動軸來傳遞動力。

然而純電動車卻完全不存在這樣的問題。車云菌說過多次，電機的尺寸要比發動機小得多，布置起來非常方便。更關鍵的是，很多電動機完全不需要變速器的輔助，而指揮電機工作，僅需要通過電訊號就可以實現。正是基于這一點，工程師甚至可以為每個車輪布置一個電機——所謂輪轂電機，就是這樣實現的。

既然電機有這個特性，那再為四驅電動車再去配備傳動軸，豈不是多此一舉？因此只要是四驅的純電動車，必然都是雙電機、甚至四電機，這沒有什么好奇怪的。

這種布局方式由雷克薩斯RX首創

事實上這種布局方式并非純電動時代獨享。最早采取這種方式的其實是雷克薩斯的RX400h（現在為RX450h）。基于豐田的混動系統，RX400h/450h的四驅系統率先摒棄了傳動軸，而是將后軸部分也安置了一個電機，與前軸電機形成了最早的雙電機系統，以實現四輪驅動。在這之后，越來越多的廠商開始采納這種方式，例如標致的3008等等。

雖然以上這些車型都不是純電動車，但它們的基礎原理與MODEL S的雙電機系統是相通的，既如此，MODEL S “D系列”的創新性也就有限得很了。

雖然有限，但這種技術的效果顯而易見：

首先，由于沒有繁冗的傳動系統，它對于整備質量的提升也就僅限于一個電機的重量。

其次，傳統四驅那種傳動系統能耗不復存在，這對于對效率要求極高的純電動車來說，意義也是非同一般的。

第三，傳動系統的噪音、震動以及對布局、空間的影響也都不復存在。

另外，從四驅的控制特性來說，它也要比傳統四驅更加智能——前后軸的動力什么時候給、給多少，理論上都可以“數控化”，有了它，傳統的差速鎖、限滑機構都“弱爆了”。

以MODEL S D系列來看，普通版的60D和85D，前后軸的電機功率是一樣的，因此它理論上可以實現四輪動力最均衡的分配。P85D的后軸動力強于前軸，全力發揮的時候等同于偏后驅的四驅。這也非常符合性能車的動力特性。

更關鍵的是，基于以上的這些優勢，雖然增加了四驅系統，但它在整體效率方面并不會像傳統四驅車那樣會有太大的影響。換句話說，MODEL S D系列并不會因為四驅系統而影響續航里程。但，會不會像我們直觀看到的那樣，會增加續航里程呢？

因雙電機增加續航里程的可能性不大

我們首先要認清一點，即我們看到的官方數據并非一個標準，所以僅以現有的數據就認為MODEL S D系列比后驅系列的續航里程長是不妥的——后驅版的MODEL S續航里程數為EPA標準值，而D系列的續航里程數是65mph（英里/小時）勻速行駛下的得數。很顯然，后者的測試標準更有利于續航里程的延長。要知道，國內的MODEL S標稱的續航里程可是502km，這比以上所有的標稱值、包括85D的295英里（約475km）還要長。因此官網的這兩組數據沒有可比性，難以得出D系列比后驅系列續航里程更長的結論。

由于沒有相同的數據，也沒有經過測試，因此我們無法得出D系列的續航里程就一定不如后驅版的結論。但從理論來分析，因為增加了雙電機而導致續航里程增加的可能性不大。

我們知道，混動系統的總功率扭矩，不能靠發動機的功率扭矩與電機的功率扭矩簡單疊加，這是緣于發動機與電機工作特性的迥然不同使然。而雙電機則不存在這個問題，它可以通過系統匹配輕松做到總功率等同于兩個電機功率的簡單疊加。那么在增加了前電機的情況下，除了四驅特性以外，從功率輸出來看可以大致視為采用了功率更大的后輪電機。

那么是不是電機功率越大越有利于能耗控制呢？電機雖然與內燃機不同，但也沒有不同到違背自然規律的地步。這一點從特斯拉自己給出的P85D和85D數據可以得到印證——功率更大的P85D續航里程為275英里，比85D的295英里少了20英里。這兩個數值的測試標準可是一樣的，完全具備可比性。

也許有人會想到電機雖轉速提升而功率衰減的特性，認為增加了前電機以后可以延緩功率的衰減。其實這個特性在單電機的情況下也很容易做到——換裝更大功率電機，然后通過傳動比延后峰值車速的轉速點不就行了？那么既然單電機的情況下大功率電機續航里程不會高于小功率電機，那么雙電機也不會例外。既如此，增加了一個前電機而導致整體續航里程增加的可能性，應該是非常小的。

車云小結:

不得不承認，在前軸再安裝一組60或85電機的P85D從性能來看的確是相當強悍。它不僅實現了四輪驅動，加速成績也提升至3.4S。更有趣的是，它的能耗不會大幅度增加，也就是對于續航里程的影響不會太大。只是所有這一切，但從技術角度而言對于純電動車來說都太正常了，因此完全不必大驚小怪。

受關注度比較高的“續航里程延長”一項，由于缺乏可比數據無法定論，但理論上最終出現這種可能性也不大。最終的結果，在同等測試條件下P85D能與P85基本持平，就算是驚人表現了。

那么MODEL S P85D就沒有值得驚嘆地方了？有，例如它的半自動駕駛，這在量產車上應該是智能化程度最高的了。當然，這已超出本文討論的范疇，不再贅述。