大眾進口汽車發動機核心技術小解析

汽車的核心技術隨著時代的變遷和科技的發展得到不斷提升。其中，內燃機技術的演進讓車輛的油耗更低，動力更強。因此，大眾汽車的工程師們不斷地推陳出新，通過采用集成式排氣歧管、雙噴射系統等一系列發動機先進科技以提升車輛性能。這些為消費者們帶來更多實惠和便捷。

根據能量守恒定律，能量既不會憑空產生，也不會憑空消失，但能量的形式可以互相轉換。發動機的工作原理就是將燃料燃燒時的熱能轉化為推動車輛前進的機械能。但這兩種能量在轉換的過程中總會存在能量損失。因此如何提高能量轉換率是發動機研發領域的一大關鍵。

搭載第三代EA888平臺2.0 TSI發動機的大眾進口汽車蔚攬旅行轎車

為此，大眾汽車的工程師們通過逐一提高發動機進氣—燃油噴射—排氣—渦輪增壓的做工過程來提高發動機的性能并取得了長足進展。目前，大眾進口汽 車在售車型的發動機覆蓋了1.2 TSI、1.4 TSI到2.0 TSI、3.0 TSI等排量，滿足絕大多數消費者的需求。其中，運用在蔚攬旅行轎車、新夏朗和甲殼蟲車型上的1.4 TSI與2.0 TSI兩款發動機的技術最具代表性。

充分利用每一滴燃油 雙燃油噴射系統

為了提高發動機的燃燒效率，噴射進燃燒室內的燃油量是一項重要影響因素。燃油雙噴射技術也由此應運而生，大眾進口汽車所引入的來自全新 EA211平臺的1.4 TSI發動機，以及來自第三代EA888平臺的2.0 TSI發動機，均采用缸內直噴與歧管噴射相結合的技術，根據不同的發動機工況，采取合適的噴射模式，相輔相成。采用“高低搭配”的燃油噴射組合，可有效減 少部分負荷范圍下的油耗、提升燃燒效率，充分利用每一滴燃油，有效減少積碳等特點。

大眾汽車最新EA211平臺1.4 TSI發動機

提升熱效率 集成式排氣歧管

在燃燒過程之后，發動機燃燒室內的廢氣會輕松達到600攝氏度，并通過排氣歧管被輸送到下一個機構。為了充分利用這部分熱能，工程師們將排氣歧 管巧妙地“藏在”了到1.4 TSI與2.0 TSI發動機的汽缸蓋里。這樣可以利用廢氣的余溫，讓發動機升溫更快，尤其是在冬天使用車載空調的時候，暖風熱效率高、氧傳感器更快達到工作溫度更環保。 同時，集成式排氣歧管還有助于提升渦輪增壓發動機的渦輪利用率，降低小排量渦輪增壓發動機在低轉速區間加速乏力的問題。發動機結構更緊湊，但卻能擁有“以 小博大”的動力輸出。

強勁動力的象征 全新渦輪增壓技術

“Turbo”（渦輪增壓）似乎在車迷們的心中早已成為了強勁動力的代名詞。為了令它“名副其實”，大眾工程師們也是挖空心思的不斷改進和優 化。在渦輪增壓器的設計中采用了雙流道技術與電控泄壓閥裝置。雙流道，顧名思義，就是將進入渦輪的廢氣通道一分為二，猶如把一條無標記的公路用白虛線劃分 出兩個車道，使得車輛按道行駛，從而提升行車效率。雙流式入口設計使得排氣更順暢，有效減少渦輪遲滯現象，而電控泄壓閥則類似于控制車流的交通指示燈，可 以實現快速精準的增壓壓力控制，使得發動機實現低轉速高扭矩表現。

調整呼吸節奏 進排氣可變正時 排氣可變升程

在熱能轉化為機械能的過程中，燃燒過程是必不可少的，而汽油與空氣中氧氣的融合度也決定了燃油的燃燒效率，從而影響熱能的轉化效率。來自第三代 EA888平臺的2.0 TSI發動機所搭載的這種高效和“智能”的配氣技術，令進排氣可變正時和排氣可變升程技術能夠實時調整發動機的“呼吸之道”，根據發動機在不同工況下或油 門踏板的行程深淺來及時改變發動機進氣和排氣時間和進排氣量。相當于人們在跑步的時候，隨著步幅和步頻的改變調整自己的呼吸。因此，該技術優化了發動機的 氣體交換過程，顯著提升了發動機的響應效率，在降低油耗的同時，令發動機在較低轉速下擁有更充沛的扭矩，在高轉速時維持較高的功率，從而提升車輛的加速性 能。

作為一臺車的“心臟”，發動機技術也將不斷地向高效動力、節能環保和小型化等方向發展。大眾進口汽車也將這些運用“隱藏”式創新性設計的發動機 帶到了中國消費者身邊，這不僅顯著提升了車型在同級別產品當中的競爭力，也同時滿足更為嚴苛的排放法規和當下消費者所期望的用車需求。