設計用于電動汽車的功率半導體模塊
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圖5：采用CooliRDIE的緊湊型半橋構建
事實上，封裝兩端上的電子連接甚至還可以允許封裝用作總線，可以使用一些能夠快速升級的創新型的逆變器布局，如圖6所示。
圖6：采用CooliRDIE的可升級逆變器設計
將可焊接前端金屬增加到硅片上，意味著芯片可以在兩面進行焊接，因此去除了對于焊線的需求。這同樣還有一個優點，釋放出了傳統用于焊線的芯片頂部空間——而現在這種空間可用于冷卻。通過從兩面對部件進行制冷的性能，可以將電流處理性能提升50%——或者確實降低相似工作點上的芯片尺寸，并進而降低成本。如果無需雙面制冷，那么僅僅的增加一個頂端的散熱量就可以證明其在提高組裝的散熱性能方面非常有效，進而可以幫助提升短時間峰值電流能力。
省去焊線不僅可以簡化生產并提高冷卻，同時還可以增強電子性能。采用CooliRDIE封裝的600A半橋模塊已經構建起來，展示了低于12nH的回路電感，允許器件可以更快地開關，限制了電壓擊穿并提高了效率。最終，像這種無焊線封裝概念具有極低的封裝電阻——大概比傳統的焊線組裝低出0.5mΩ。在一個大的電源系統上，如(H)EV的主逆變器上，半毫歐看起來像一個無關僅要的小數據，但事實上卻并非如此。由于所涉及的電流非常高，因此，在400A的電流下，節省0.5mΩ的電阻可以減少80W無用功耗。在電阻中的這種節省是提高效率的一個積極步驟，并最終提升了汽車運行里程。
起初看似過于復雜，甚至可能沒有必要談及集成的功率電子和機械組裝。但是達到機電一體化的更高水平不僅在于更小型、更輕便和更高效率汽車方面，對于終端客戶有益，同時還在系統級上開啟了令人關注的潛在可能，可以提高電子性能，并且實現與競爭對手的產品差異化。通過提供針對汽車應用進行優化的芯片，在提供了傳統模塊中所有電子和散熱性能的封裝中，靈活的分立式引腳布局允許系統設計者使其創建的系統可以真正的富于想象力和首創理念，從而使得更多的電動汽車成功實現。
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